http://news.ameba.jp/ アメーバニュースでは、政治、経済、社会、海外から芸能、エンタメの話題を無料で提供中。いまブログで話題になっているもの、スポーツ選手やグラビアアイドルのブログニュースもお届け。写真やイラスト、動画も。 ja-jp Copyright c 1998-2012 CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. Thu, 23 Feb 2012 20:03:03 +0900 http://stat.ameba.jp/news/img/news_logo.gif http://news.ameba.jp/
　今大会では、これまで戦ってきたミドル級から階級を下げ、初めてウェルター級で試合を戦う秋山は、海外メディアの質問に対し「海外ではセクシーヤマと言われているのですが、日本では認知されていないので、セクシーな試合をしたいと思います（笑）」とコメントしている。

　しかし、2006年12月31日、K-1 PREMIUM 2006 Dynamite!!の桜庭和志戦では、身体中にアメリカ製のスキンクリームを塗っていたことで、FEG主催大会への無期限出場停止が課された経緯もある秋山。当時は、グラップラーでもある桜庭のタックルや関節技がきまりにくくなるよう、自身の身体を滑りやすくしたのではないかという指摘が多数を占めたこともあり、今も秋山に対する国内ファンの声は厳しい。

　上記のコメントがネット掲示板に取り上げられると、「セクシー過ぎてぬるぬる」「テカテカしてたらセクシーだよな」「バカにされてんだよそれ」「っていうかヌル山だろ」「日本では「ヌル山」で認知されてるね」「まだ格闘技やってるのか」など、秋山に対する批判が相次いで書きこまれる事態となった。

・【UFC144】秋山成勲、「セクシーな試合したい」

Sports Watch 02月23日17時45分

「秋山成勲「セクシー」発言に批判殺到 」記事詳細はコチラ


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この試乗会には15社85車種／タイプ91台が用意されていましたが、その中から由美さんが選んだのは次の3台。

フォード・マスタングV8 GTコンバーチブル
アバルト500C esseesse KONI仕様
アウディA5クーペ2.0Tクワトロ
翌日にすべてシリーズの撮影を控えていたのでこの日は軽めのようです。

タイミング良く試乗1台目であるフォード・マスタングV8 GTコンバーチブルに同乗する機会を得ましたので、西湘バイパスからターンパイクを走りながら、助手席からクルマのインプレッションなどをうかがいました。
行くよ！

由美さんがマスタング・コンバーチブルの運転席に乗るとこんな感じです。

せっかくなので大磯プリンスホテルの正面玄関から出発しました。

行くよ！

この日は寒風に加えて、風でカメラぶれを起こすほどの暴風でした。とにかく寒い。そんな中、せっかくのコンバーチブルだからということでトップを下ろして走りました。ご覧の通りです。

4シーターオープンは開口部が大きいため、これはしかたないことでしょう。
でもエアコンとシートヒーターが装備されるため、これでも大磯プリンスホテルの駐車場に立ってるよりマシでした。
クルマの印象について訊いてみました。
「風の巻き込みが大きいわね。それにとっても寒いし。帰りは閉めようね。」
シートヒーターが装備されてはいますが、この日は存在を忘れるほど寒かったのでいたしかたない。
クルマそのものの印象を聞くのはこの状況では難しいので、まずはオープンドライブを楽しむとしましょう。
太陽の具合は抜群に良く、海面のキラキラ感がとてもきれいでした。
西行きだと時折見える相模湾やその向こうに見える箱根山の景色を、左ハンドルのため、ドライバーもパッセンジャーも楽しめます。この種のクルマにしては車高がさほど低くないこともあり見晴らしは悪くないと思います。
ターンパイクにはまだ残雪があることと、試乗時間の時間的制約のためここで戻ることに。そうそう、トップを閉めなければ。開閉は、2カ所のロックを操作する以外は電動。

「すごく快適になったね。」
閉めてしまえばソフトトップであることを忘れるくらいです。急に暖かくなってきたので、エアコンとシートヒーターの温度を下げました。

帰路は山側のため景色もさほど楽しめないのでじっくりお話をうかがいました。
「このクルマ、シートがいいですね。分厚く、しっかりしたクッションでとても快適です。私は、クッションがしっかりした普通のシートが好きです。」
－－－レカロのような体にしっかりフィットするシートは？
「レースとかで極限の走りをするなら、体を安定させるために必要でしょうけど、一般道なら普通に走るにしてもスポーティに走るにしても必要ないでしょう。それに快適とは言えないし。」
－－－がっちり締めないけど、さりげなく、優しくしっかりとサポートしてくれるシートがいいと？
「そうですね。」
あまりにも快適で存在を主張しないクルマだったため、クルマについての印象がほとんどなく、記憶に残りませんでした。それで気が緩んだのか、訊きたいことはほかにもあったのに、実はクルマに関するインタビューらしいインタビューはこれだけで、後はただの世間話をしていしまいました。でもこれが普通のアメリカ車の良さなんだと思います。あくまでも主役は人なんだと。

試乗したフォード・マスタングV8 GTコンバーチブルのスペックは以下の通りです。

全長×全幅×全高：4,785mm×1,880mm×1,415mm
車両重量：1,740kg
エンジン種類：水冷V型8気筒DOHC
排気量：4,951cc
トランスミッション：6AT
タイヤサイズ：245/45R19
ボディカラー：キャンディレッド
発売日：2011年10月
メーカー希望小売価格：570万円

まさにクルーザーでした。

（撮影協力：鈴木ケンイチ）
（Autanacar）


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]]> http://news.ameba.jp/20120223-229/ http://news.ameba.jp/20120223-229/ sports Thu, 23 Feb 2012 14:02:08 +0900
まずは広州から……
広州ではメジャーなメーカーの乗用車と商用車のディーラーが集まったオートモールを取材しました。

吉利のパンダです。旧正月前のセール中！1万元引きでした。

モール内はかなり広いので電動カートで回る人たちもいます。

デリーへは中国南方航空の757型機で。

メインのオートエキスポ取材編……

オートエキスポ・インディア2012の会場に着きました。

会場はデリー街中のPragati Maidanという見本市会場です。プレスパスは、まず入場券をもらい中に入り、プレスセンターの中にある発行所で身分証明書と事前登録証のプリントアウトと交換というシステムでした。

マルチ・スズキ館へGO！

マルチ・スズキでカートをいただいたので資料集めもバッチリ！

日産ブースで中村史郎CCOと。

トヨタブースでフェイスリフトしたAUVイノーバと共に。

エティオスのすべて？？？

今年から始まるエティオス・レーシングです。

マルチ・スズキに戻って中西眞三CEOと共に。

マルチ・スズキ・エルティガのすべて？？？

マルチ・スズキ館の裏で。

最終日に、デリー市内からクルマで30分ほど走ったグルガオンという町にあるGMのオフィス周辺でビート・ディーゼルに試乗しました。どんなクルマだったかは直接ご本人に！

本日2月23日は吉田由美さんの誕生日です。おめでとうございます。
末永いご活躍を。
今年はどこで会えるかな？

（Autanacar）

 


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]]> http://news.ameba.jp/20120223-199/ http://news.ameba.jp/20120223-199/ sports Thu, 23 Feb 2012 13:01:29 +0900
しかも、BRZ STIコンセプトとプローバBRZブラックエディションの2台

こちらは「プローバBRZブラックエディション」

ブラックのボディーにオレンジのラインがセンス良くアクセントになっています。

リアは最近増えているマフラーのセンター出し

このリアスタイル人気でそうです。

もう1台は「BRZ STIコンセプト」

カーボンルーフ＆ボンネットが目を引きます。

エンジンの説明を求める人が多く、説明員はひっきりなしに対応

ブースはとにかく人だらけ！久しぶりのFRスポーツへの期待の高さを実感します。

トークショーには飛び入りゲストが多数いたので予定時間を大幅に過ぎるという嬉しいハプニングも＾＾

XaCARには吉田由美さんのページがあるのですが、最近は2ページで読み応えあります。

これからも2ページでお願いします～

 

ザッカーと言えば「トヨタ・86」の本。大好評につき増刷しました！

間違いなく吉田由美効果♫この写真でかなりの宣伝になったことでしょう。

充実の内容なので気になる方は要チェックですよ～！

 

【リンク切れ、画像がすべて見られない方は】http://clicccar.com/2012/02/23/116545

http://clicccar.com/author/sin

(sin)


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]]> http://news.ameba.jp/20120223-200/ http://news.ameba.jp/20120223-200/ sports Thu, 23 Feb 2012 12:01:05 +0900
運転しているのは、プロスケートボーダーのロブ・ディーレック。クルマのスタントの専門ドライバーではないと思いますが、たいした根性です。着地するやいなや、ちゃんとカウンターもあててますね。

 

（まめ蔵）


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]]> http://news.ameba.jp/20120223-159/ http://news.ameba.jp/20120223-159/ sports Thu, 23 Feb 2012 11:32:11 +0900
★*:.゜:。　Happy Birthday　★*:.゜:。

普通なら吉田由美さんへプレゼントするのですが…　なんと！吉田由美さんからプレゼントがもらえます。

吉田由美さんのブログから…

http://minkara.carview.co.jp/userid/329654/blog/25540905/

「吉田由美“プチ”感謝祭」
日頃より吉田由美をご愛顧・応援していただいている読者の皆様から、限定3名の方へ、吉田由美の感謝のキモチを吹き込んだ♥のスペシャルチョコレートをプレゼント。

 

これは「みんカラ」に登録しないと応募できないのですが、愛情たっぷりのメッセージをお待ちしています！との事なので欲しい方は早速登録してコメントするっきゃないでしょう！

欲しい！これは欲しい！！

コメントは200までしか出来ないので早めに応援メッセージを書き込みましょう！！！

締め切りは２月２７日（月）２４時です。

 

またまた未公開画像を追加！（クリックすると大きくなります）

この写真かわいすぎて死にそう＾＾

【リンク切れ、画像がすべて見られない方は】http://clicccar.com/2012/02/22/116515

http://clicccar.com/author/sin

(sin)


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]]> http://news.ameba.jp/20120223-152/ http://news.ameba.jp/20120223-152/ sports Thu, 23 Feb 2012 11:01:01 +0900
その名前にもサブネームとしてメインの名前に追加する形でつく名前がありますが、後にそのクルマの名前がサブネームだけになってしまう事も多いです。

代表的なところでは、マークⅡ。

デビュー当時はコロナマークⅡという名前で、トヨタコロナの上級車種としてデビュー。

後に84年に発売になったGX71型からコロナのメインネームが消え、トヨタマークⅡになりました。

マークⅡはコロナの派生車としてサブネームが与えられ、コロナは独自のブランドとして残りましたが、今となってはそのコロナもプレミオと名前を変え、マークⅡもマークXに生まれ変わりました。

派生車種でなくともサブネームがメインの名前になってしまうクルマもあります。

三菱シャリオ→シャリオグランディス→グランディス



トヨタコロナ→コロナプレミオ→プレミオ

日産ホーミー（キャラバン）→ホーミーエルグランド→エルグランド

他にもまだまだありますが、サブネームがメインネームに変わってしまう事はよくあるようです。

最近ではサブネームがついたクルマが登場すると、名前が変わってしまうのでは？と勘ぐってしまうのは、私だけでしょうか？

サブネームはメーカーが路線変更や革新を求めるのに対し、ユーザーは慣れ親しんだ名前に安心感や信頼感を覚え、売れ行きにまで影響が出る為、一度メインの名前にサブネームをつけ、後にサブネームだけにするとも言われています。

個人的には長く続く名前のクルマには安定した販売があってこそと思えるので、サブネームに変わる車は売れ行きの落ち込みやテコ入れといったイメージが湧いてしまうといったネガティブなイメージも付いてしまう事もあると思いました。

（井元　貴幸）

全ての写真はコチラ＞＞＞http://clicccar.com/116321


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]]> http://news.ameba.jp/20120223-129/ http://news.ameba.jp/20120223-129/ sports Thu, 23 Feb 2012 10:01:01 +0900
実はPolo GTI（初代モデル）乗りのAvantiですが、2代目のスイスポが2005年に発売されて以降、カーメディアやクルマ好きの間でその「欧州車に迫るポテンシャル」ぶりが話題となり、個人的にも以前から気になる一台でした。

と言うのも、Polo GTI同様、専用のテンロク16バルブDOHCエンジンを搭載しているだけでなく、駆動方式、車重、エンジン出力・トルク、ボディサイズからパッケージングに至るまで、とにかく車両スペックが非常によく似ています。PWレシオ、TWレシオもウリ二つ。恐らく欧州市場で戦う為に最大のライバルとなるPolo GTIを研究した結果なのでしょう。

そして2011年12月13日に発売された3代目となる今回のスイスポではVWが厳しい燃費規制に対応すべく過給器装備によるエンジンのダウンサイジング路線を採る一方で、先代モデルを正常進化させ、熟成を図る道を選びました。なのでエンジンもNAのままです。

現行モデルのPolo GTIのように180psもの大パワーを誇る訳ではありませんが、可変吸気システムの採用やVVTのリファインで+11psアップの136psを得る事に成功。以前にスズキとVWが技術提携した事でひょっとするとPolo GTIのエンジンが移植されるかも・・・といった噂が聞こえていましたが、その後の提携解消騒ぎでそんな噂も消滅しました。（NA派にはむしろ良かったかもしれませんが）

そういった背景も有り、ずっと気になっていた新型スイスポですが、今回初めて試乗してみてその上質さにアッと驚いた次第。

何がって、いい意味でとてもお値段168万円のクルマとは思えなかったからです。走り出して直ぐに判るのは静かなキャビンとズッシリと手応えの有るステアリング・フィール。

今回、販売店である「スズキ・アリーナ」さんに協力頂いて試乗した訳ですが、店長の武田さん曰く、先代との比較で「乗心地（足の硬さ）、静粛性共に大きく改善されています」とのこと。確かに道路の突起越えの際もガツンと来る事も無く、滑らかに通過する絶妙なフィーリング。

[/caption]そのワケは開発者がオイル一つにも拘ったという良好な振動収束性を誇るテネコ社製「モンロー」のショックアブソーバー採用が効を奏しているようです。

一方、加速性能を試してみましたが、エンジンサウンドがこれまたゴキゲン♪　エンジン回転が高まると共に音量は増加しますが、実に耳障りの良い音色を発します。スポーツ系のエンジンサウンドが好きなユーザーなら、文句無しに気に入るのではないでしょうか。まずは動画を御覧下さい。

前述の可変吸気システム採用で中低速のトルクがアップしているので、NAながらも痛快な加速感が得られます。ココが新型スイスポの美味しいポイントと認識。峠やサーキットでの試乗では無いので、コーナーリング特性を試せないのが難点ですが、街中でもその素性の良さはステアリングを通して伝わって来ます。

居住性については先代+40㎜のホイールベース延長が利いているようで、後席の膝元スペース、頭部クリアランス共に身長182cmの筆者でもOKでした。

以上が初乗りインプレッションとなりますが、全体を通じてかなりのコスパぶりを感じました。日本の数あるコンパクト・ハッチの中でもマニアウケするだけの事は有ります。特に欧州車ユーザーは是非一度体感しておくべきクルマかと。

開発者の拘りが詰まった新型スイフトスポーツの詳細はこちらで。

こちらも併せてお読み下さい。　http://clicccar.com/2011/11/29/86636

（Avanti Yasunori ）

【画像がすべて見られない方は>>>　http://clicccar.com/116384 】

＜外部リンク＞　スズキ スイフト スポーツ


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最終予選1位通過に望みをつなぐ大量得点での勝利となったが、サッカー界のご意見番＝セルジオ越後氏の評価は厳しいものだったようだ。

戦前より自身のツイッターで「今日は勝って当然な試合だね。最低5・6点は得点が必要だね。それだけ取れる相手だよ。ただ戦略もなくイケイケとなるのはだめだよ。得点を取るための試合をして欲しいね」というツイートを行っていた同氏は、「中継のハイライトにおさまらない位のゴールシーンを期待したいね」とも――。

実際、大量4点を挙げ、暫定首位に浮上する結果となるも、その試合後には「数えきれないミスパスとミストラップ。あれでは差は開かないよね。マレーシア相手にアウエーで暑い環境とはいえ、あの内容が良かったとは思わない。僕はもう2点位は得点する位相手との差があると思うけどね。4得点で満足しているのはどうかな？」と呟き、また「この試合内容でロンドン五輪に行ったら恥をかくだけだよ。今日の試合内容で本当に選手が成長してると言えるかな？皆さんはどう見るかな？」と厳しく言い放った。

・【速報】日本、４対０でマレーシアに快勝！
・関塚ジャパン４ゴール！ロンドンへ執念見せた…五輪アジア最終予選


Sports Watch 02月23日00時45分

「U-23日本代表快勝も、セルジオ越後氏「ロンドン五輪に行ったら恥をかくだけ」」記事詳細はコチラ


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そこで、純正がポールタイプのアンテナでも、その上に装着することができる後付けのドルフィン形状のアンテナがあります。純正のポールを外して配線を接続し、両面テープで接着するだけ。ビートソニックのドルフィンアンテナという製品です。このアイテムがスグレモノなのは、純正色がラインアップされていること。そのため、アフターパーツなのに、まるで純正のように、しかも簡単に装着できるのです。

このドルフィンアンテナにアクア用がはやくも登場。なめらかな曲面で構成されたTYPE3モデルと、曲面にエッジが入ったTYPE4モデルが選べます。このドルフィンアンテナのウェブサイトは、http://www.beatsonic.co.jp/antena/。アクア用のほかにフィット、プリウス、ハイエース用や汎用もあります。

 

 

 

[/caption]（まめ蔵）


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]]> http://news.ameba.jp/20120222-412/ http://news.ameba.jp/20120222-412/ sports Wed, 22 Feb 2012 18:36:53 +0900
場所は六本木ミッドタウンの前の、お馴染みメルセデスベンツコネクション。

中へ入ると、奥のほうにありました、ありました。まどかの痛車。

反対側は暁美ほむら。スマートにこれはかなりかわいい。

よく見るとこれはスマートの電気自動車ではないですか。特徴的なグリーンがうまく残されたデザインワークですね。

ベース車両はこれです。

今回の展示は、文化庁メディア芸術祭で魔法少女まどか☆マギカがアニメ部門の大賞を受賞したことにより六本木周辺で行われている受賞作品展示の一環として行われている、ということです。

受賞作品展ですのでメルセデスベンツコネクションでは他の出展作品も展示されています。

普段はここに訪れるようなタイプではない方々も数多く来場。その上女性もかなり多い。

時間帯によってはアニメ放映もあるようです。そして23日午後1時30分からメルセデスベンツコネクションで、もう一台のラッピングカーを公開貼り込みするとのこと。これは見ものです。

なお、痛車というかラッピングカーの展示は3月4日まで。

魔法少女まどか☆マギカ公式サイト
http://www.madoka-magica.com/

文化庁メディア芸術祭
http://plaza.bunka.go.jp/festival/

（北森涼介）


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]]> http://news.ameba.jp/20120222-392/ http://news.ameba.jp/20120222-392/ sports Wed, 22 Feb 2012 17:01:44 +0900 わたしの場合は「島に架かる橋」です！
橋の構造自体には詳しくないので色やカタチの印象くらいしか述べられないのですが、橋だけでなく「橋＋α」が重要で、峡谷を渡るたっか〜い橋、ループ橋、いろいろある中でも「島に架かる橋」がもっともドライブ心をくすぐります。
関門橋のように海をまたぐ橋や、瀬戸内海に点々と浮かぶ島々を結ぶ「しまなみ海道」もいいのですが、橋の向こうが「島」だと判る風景、できれば島の全景が見えてるとベスト！
何となく「新天地へ行く」というようなイメージがしてワクワクするのです。

 

「島に架かる橋」で真っ先に思い浮かぶのは、山口県の角島大橋です。
全長1,780m、角島につづく橋と途中に浮かぶ小島（鳩島）のバランスが素晴らしく、美しい曲線はエメラルドグリーンの海士ヶ瀬戸を渡る龍のようで、よくクルマの撮影にも利用されます。
角島大橋の本州側にある海士ヶ瀬公園から全景を見渡せるので、撮影にも最適です。
角島は北長門海岸国定公園に属し、特に夏は海水浴やキャンプなどの観光客で賑わい、さらに道の駅『しおかぜの里 角島』もできたことから注目度がアップしているようです。

その角島大橋に勝るとも劣らない曲線美を誇るのが、石川県七尾市にある能登島大橋です！
七尾湾を挟んで和倉温泉地区と能登島（屏風瀬戸）を結ぶ全長1,050m、石川県でもっとも長い橋で、カモメをイメージしてデザインされたそうです。

能登島に渡るには他にも『ツインブリッジのと』（中能登農道橋）もあり、長浦うるおい公園には七尾湾を望む展望台が設置されています。
能登島観光の中継地として、道の駅『のとじま』（たくみの里）も便利です。

余談ですが、能登島には『カンパーク』というゴミステーションが点在しているのも嬉しいです。そのお陰か、ポイ捨てをあまり見ない気がします。

（松本しう周己）

【リンク切れ、画像がすべて見られない方は】http://admin.clicccar.com/116326


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ベース車両は一般的に市販されているクルマが多いですが、実は細かく専用になっている車両もあります。

意外と知られてない所でパトカーの価格っていくらなんだろう？という疑問が湧いてきたので調べてみました。

FBIjobs.netという、コチラのサイトに詳しく書いてありましたので、まとめてみました。

パトカーの価格は入札という方式を取っており、はっきり１台当たりの価格が決まっている訳では無いようです。

街中で一番多く見かけるのがゼロクラウン（GRS180系）のパトカーです。

警察庁で一括購入するいわゆる国費物のクルマですと、平成21年に無線警ら車496台を落札したもので、10億7582万1600円

1台当たり216万8995円になります。

ちなみに無線警ら車は、高速隊などに使用される車両と違い排気量は2.5L

ゼロクラウンのパトカーは車体形式も専用の物で、ベース車両からの改造車では無くパトカー専用車。

比較として同系列となる180系の平成19年式最廉価グレード2.5lロイヤルエクストラで新車価格は337万500円。

装飾パネルやオーディオなどが簡素化されているものの、回転等などの装備を含めた価格なので、市販仕様より約130万円も安い事に驚きました。

しかし2011年2月8日、新型となる200系クラウンの無線警ら車の入札が行われましたが、無線警ら車2WDの入札価格で落札されなかった為、随意契約という形で合意。

価格は台数が少ない為か解かりませんが、152台で5億5939万8000円なので一台当たり、368万250円でした。

ちなみに市販最廉価グレードは2.5Lロイヤルサルーンで、415万円。

今回は最廉価グレードでも400万円を超えていますが、価格差は約60万円。

パトカー仕様にもスマートスタートシステムなどが装備されたようですが、あまり割安感が感じられないのと、1台当たりの価格が140万円も上がっていることに驚きました。

今回の入札では２WDに関しては7回の入札にもかかわらず、落札されなかった為、随意契約というカタチになりましたが、台数が少ないとはいえ、税金を投入するわけですから、価格の設定にも疑問が残りました。

今となっては国費導入のパトカーは殆どがクラウンで、今回の入札もトヨタのみと言う状態ですが、一昔前のように、日産や三菱もパトカー市場に参入して、また沢山の車種のパトカーを見てみたいと思いました。

（井元　貴幸）

すべての写真がみられない方はコチラ>>>http://clicccar.com/116159

 

＜訂正＞

200系クラウンの無線警ら車の入札が行われたのは、2011年2月8日でした。訂正してお詫びいたします。


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]]> http://news.ameba.jp/20120222-296/ http://news.ameba.jp/20120222-296/ sports Wed, 22 Feb 2012 14:02:24 +0900
もちろんクルマ用ではなく、アバランチェ・エアバッグという山岳用品です。雪崩に巻き込まれたときに、エアバッグが膨らむと、もまれながらも雪の表面に浮かび上がってくるので、埋もれにくいというものです。ちょうど、塩の中にゴマを混ぜてゆさぶると、ゴマが上に上がってくるのと同じ原理だそうです。動画は最近コロラド州で撮影されたもので、プロスノーボーダーが雪崩に巻き込まれたものの、アバランチェ・エアバッグのおかげで助かったものです。確かに埋もれずにすんでますね。新雪好きのスキーヤー、スノーボーダーのかた、いかがでしょうか？

 

しかし、この瞬間を捉えてる映像もスゴいですな。

（まめ蔵）

]]> http://news.ameba.jp/20120222-250/ http://news.ameba.jp/20120222-250/ sports Wed, 22 Feb 2012 13:01:41 +0900 向かって左側の方なのですが、皆さん地味にかしこまっているから、尚のこと目立つのですね。「只者ではない！」と気になってしかたがありませんでした。

毎月数多く購読しているクルマ雑誌の中でも、最近読んでいるのが「ＸａＣＡＲ（ザッカー）」誌です。「走りの楽しさ」を軸にして「クルマ開発」を解説してくれるのが好きです。
最新号でも、ＢＲＺ開発の熱い特集記事が載っているのですが、キーマンの方を一目見て「集合写真のグッジョブ・マンだ！」と思い当たりました。

※
スバル技術本部・車体設計部のたもうさん（写真の字※）です。トヨタ８６の開発責任者多田さんをして、ボディ設計の「凄い職人※」と言わしめた方で、８６＆ＢＲＺのボディ開発にはなくてはならない存在だったそうです。やっぱりそうでしたか〜！

「トヨタとスバル」のコラボにちなみ、「すべて本とＸａＣＡＲ」のコラボ・ネタでした。
(・o・)ゞ

（※はＸａＣＡＲ３月号から引用させて頂きました＠拓波幸としひろ）




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]]> http://news.ameba.jp/20120222-251/ http://news.ameba.jp/20120222-251/ sports Wed, 22 Feb 2012 12:01:48 +0900
さて、対決するのは、4輪代表がBMW M5。4.4リッターV8ツインターボエンジンを搭載し、馬力は552bhp。対する2輪代表はBMW　S1000RR。999ccの直列4気筒エンジンを搭載したスポーツモデルで、馬力は193bhp。とはいえ、M5が1870kgもあるのに対して、S1000RRはわずか178kg（乾燥重量）です。

ウエットコンディションでバイクには不利なシチュエーションでしたが（そのぶんバイクが10秒はやくスタートしています）、それだけにＭ５のリヤが流れたり、姿勢が振られたりして、逆に迫力があります。それにしても、バイクのコーナー立ち上がり加速は圧巻。ぜひドライでもこの対決を見てみたいものです。

 

（まめ蔵）


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]]> http://news.ameba.jp/20120222-252/ http://news.ameba.jp/20120222-252/ sports Wed, 22 Feb 2012 11:43:00 +0900 もともと低重心が売りのスバル車ですが、ＦＦ及び４ＷＤのフロントドライブシャフトを取り出すために、エンジンはフロントサスペンションの前方に搭載されていました。今回はフロント駆動のないＦＲですから、エンジンを後方に置いてフロントミッドに近い配置にしています。スーパーカーみたいと感じたのは、決して贔屓目ではありませんでした。

ＢＲＺはインプレッサに対しエンジン重心を６０ｍｍ低く、２４０ｍｍ後方に引いた位置に搭載。これに合わせて、ルーフやボンネット高、乗員着座位置も低減させ、重心高を４６０ｍｍに設定。これは国産車最低であるのはもちろん、フェラーリ等のスーパーカーにさえ肩を並べている。

また低重心の実現には、ボディ構造も大きく寄与しています。フロア側をしっかり作り込んでボディ剛性を確保しつつ、上屋には超・高張力鋼板を採用して軽量化をはかりました。
また前部・キャビン・後部の３ゾーンに分け、特性に合わせた設計を行ったそうです。ということは、キャビンやリア形状を変更しやすい構造ということですね！これはひとえにオープンやセダン等、将来の派生車種展開への布石であると、勝手に解釈しています(・o・)ゞ 車体を３つのゾーンに分け、キャビン部は超高張力鋼板を積極的に採用し、乗員保護性能と軽量化を両立。フロント部は操舵初期の応答性を高めつつ剛性バランスを最適化し、リヤ部は剛性を高めて俊敏なハンドリングを可能とする設計が行われた。

低重心の主役であるエンジンは、ＦＢ型をショートストローク化して、トヨタの直噴Ｄ－４Ｓをヘッドに換装したＦＡ型を新開発。太い低中速トルクと７０００回転まで回る高回転を両立して、リッター１００馬力を達成しています。コンセプトモデルの時は「ＦＢ型を流用する」と三味線を弾いていましたが、もうほとんど新規開発ですよね。でもこういうサプライズなら大歓迎！
ちなみに、ポートと筒内噴射を使い分ける直噴技術は、トヨタの虎の子技術です。普通なら子会社にでもならない限り、使えない代物だと思うのです。これも今回のプロジェクトでスバルが得た大きな財産のひとつだと、これまた勝手に感じ入っています。是非ともボンネットを開けて、エンジンとタイヤの位置を見比べてみてください。エンジンが異様に低くて、膝くらいの高さにメカがギュッと詰まっています。
自分などはそれだけで「いいクルマだなぁ～」と実感してしまう今日この頃です。

（何度見てもエンジン位置が新鮮＠拓波幸としひろ）

 

 

 

 


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]]> http://news.ameba.jp/20120222-253/ http://news.ameba.jp/20120222-253/ sports Wed, 22 Feb 2012 10:34:39 +0900
この3Dプロジェクションマッピングという技術、立体的なものに映像を投影させてまったく別の立体的な映像を演出し、まるで建物の中が見えていたり、壁が崩れ落ちたり、金属の足場で覆われていたりするように見えるものなんですね。これから、イベントやディスプレイなどで活躍しそうな面白い技術です。

 

（まめ蔵）

 

 


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エスカンブースからは2台が出展していました。

隣にいるのは以前の記事で紹介しましたgoldRush-RallyのSLS（http://clicccar.com/2012/01/22/105998）です。

 

このA5ですが、ちょっと前までマットブラックだったんです。

ツヤ消しからピカピカに（笑）

クロームというのは目立ちますね～！

このA5はgoldRush-Rally４とコラボ！！

まるで鏡なので女性が近づくのは気をつけましょう（笑）

クロームメッキのクルマがずいぶん増えてきました。

これからの主流になるんでしょうか？？

【リンク切れ、画像がすべて見られない方は】http://clicccar.com/2012/02/20/116078

http://clicccar.com/author/sin

(sin)


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NEWINGブースは白と黒の対比！

今年日本発売されるザ・ビートルですが、カスタムするとカッコよくなりますね～

このクルマは黒にオレンジでアクセントを入れています。

フロアマットはトリムのみオレンジでさりげなくオシャレに！

シートも黒を基調としてオレンジを入れ、シートベルトはオレンジで！

ホイールはマットブラック19インチで、The Beetle-RSに合わせてスポーティーさを演出。

ザ・ビートルはカスタムの主流になるかもしれませんね＾＾

気になる方はフォトギャラリーをじっくりご覧下さい～！

【リンク切れ、画像がすべて見られない方は】http://clicccar.com/2012/02/20/116025

http://clicccar.com/author/sin

(sin)


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｢FIAT500 by GUCCI｣
ボディには赤と緑のストライプ｡車内ではシートはもちろん､シートベルトもストライプ｡
タイヤホィールにはロゴがあしらわれ､足元にもグッチのロゴが｡
FIATにGUCCIというオールイタリアのコラボレーション｡これが格好良くないわけがないw
ちなみにこの車は260万から市販されています｡あなたも買える!?

発売されたばかりの｢ジュリエッタ｣も展示｡こちらも素敵ですね!

もう一つ､東京モーターショーにはなかったもの｡それは｢札幌スィーツカフェ｣。札幌といえばスィーツ｡きのとやを始め札幌市内の人気洋菓子店のスィーツを会場で食べ比べることができます｡中にはモーターショーオリジナルスィーツもあったのですが…

初日の昼頃でショーケースはからっぽ｡その後も補充される傍らから売れていったようです｡週末になると

ごらんの通り長蛇の列｡結局一つもケーキを拝めませんでした｡食べたかったなぁ(涙)

(呼鈴by川崎BASE)

 


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シートは内部が光っていて夜は特にアピールできますね！

流行りそうです。

このビートルは内装は白で全面張替

フロアマット・シートベルトも白で！

エクステリアはAlpilのフロントとリアのバンパースポイラーで迫力ある外装を演出。

ローダウン、20インチのホイールでベタベタの車高に。

オーディオはBEWITHを使用し、カッコよくインストール。

BEWITHガールとのコラボも実現してました＾＾

汚れやすいですが、白の内装には憧れますね～

ザ・ビートルのフォトギャラリーでカスタムの参考にしてくださいね＾＾

【リンク切れ、画像がすべて見られない方は】http://clicccar.com/2012/02/20/114558

http://clicccar.com/author/sin

(sin)


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　確かに助っ人外国人であり、かつ得点力不足が課題のアーセナルにおいて、フォワードでありながらベンチ外という状況は厳しい。アーセン・ベンゲル監督が、パクをチーム構想に置いているとは言いがたい状態といえる。韓国代表エースストライカーには、耐え難い境遇だろう。

　ネット上のファンは、パクの状況に賛否両論。「Jに来れば活躍できるだろうに」「ベンゲルの言うことは信用できない」とパクの力量を擁護する発言がある一方、「本田1トップの方が遙かにいい」「さっさと放出しろ」という批判、また「身の丈にあったクラブというか出れるクラブが最優先だよな」と、そもそものアーセナル移籍を疑問視する声が挙がっている。
Sports Watch 02月21日12時13分

「韓国代表FWパク・チュヨンが「消えた」？ 」記事詳細はコチラ


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三菱自動車はミラージュに続きプラウディアという名前も11年ぶりに復活させる模様。

ミラージュは多くのクルマ好きの人々に知られた名前ですが、三菱プラウディアってどんなクルマだっけ？

と言う方も少なくないと思います。

こちらが、三菱プラウディア。

韓国のヒュンダイ自動車と共同開発されたクルマで、ヒュンダイブランドではエクウスの名前で発売。

姉妹車として、リムジン仕様のディグニティも存在しました。

プラウディアと言うクルマは三菱自動車がそれまでフラッグシップとしてきたデボネアに代わり、パーソナルユースも期待された高級車。

エンジンは4.5L V8とパーソナルユースにも応える為3.5L V6も用意。

どちらもGDIを採用し、駆動方式はFFのみでした。

デボネアが三菱グループの役員車等でしか使用されなかった事が殆どで、起死回生のデビューとなりましたが

実際の所は三菱自動車のリコール隠し問題の時期と重なり、販売は振るわず。

結局デボネア同様三菱グループの役員車等での販売が多かったようです。

実際の販売台数はプラウディアが1228台。ディグニティに至っては、たったの59台。

生産されていたのは1年ちょっとでした。

今となっては激レアのクルマですが今年発売になるプラウディアこそ、三菱自動車のフラッグシップとして、一般ユーザーにも受け入れられるのか見守りたい所です。

（井元　貴幸）

すべての写真が見られない方はコチラ>>>http://clicccar.com/115964


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]]> http://news.ameba.jp/20120221-207/ http://news.ameba.jp/20120221-207/ sports Tue, 21 Feb 2012 12:01:36 +0900
生産正常化により、1日の生産台数は2月15日より370台、次週からは440台のフル生産となる見通しで、新型「シティ」（写真）と、

 

「BRIO（ブリオ）」（写真）の生産はすでに再開し、「ジャズ」（日本名：フィット）の生産も2月下旬にスタートする予定です。

ホンダにとって、今回の減産はインドでの販売に大きな影響が出たようで、2011年の新車販売台数は前年比-24％の1万6734台にとどまりました。
乗用車市場の成長率がプラス5％、ホンダと同じくインドをターゲットとした新型車「エティオス」を発売しているトヨタがプラス82％という数字と比べると、そのダメージがいかに大きかったかがわかります。
2012年、インドでホンダの反撃はあるのでしょうか。

【クリッカー編集部】


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]]> http://news.ameba.jp/20120221-208/ http://news.ameba.jp/20120221-208/ sports Tue, 21 Feb 2012 11:32:46 +0900
今回はなんと前編・後編と2回に分けての大作で、写真満載なんです♪

今回の相方は「ボルボV60 DRIVe（ドライブ・イー）」

雪国ではやはり安心のボルボですよね。しかもワゴンだから荷物も詰めるし。

人気の旭山動物園は動物を間近に見ることが出来て大人気の動物園。

ホッキョクグマを手なづけたりしてますね（笑）

前編はこちら！

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2012/c0000025915.html

続きましては後編です。

流氷を見学に行ってます。生姜ラーメンのグルメレポあり～！

後編はこちら！

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2012/c0000025916.html

北海道の見所満載のうえ、吉田由美さんのかわいい写真がたくさんあって見所満載ですのでぜひご覧下さい＾＾

 

ついに札幌モーターショーでのシンポジウムが終了してしまいました。

全てを追っかける予定だったのに行けず…涙

ここで重要なお知らせ。今週の木曜日23日は吉田由美さんの誕生日なんです！

というわけで前祝にかわいすぎる未公開写真を大公開します～！

「吉田由美のすべて」シリーズはこちらからご覧下さい

http://clicccar.com/?s=%E5%90%89%E7%94%B0%E7%94%B1%E7%BE%8E

【リンク切れ、画像がすべて見られない方は】http://clicccar.com/2012/02/12/113338

http://clicccar.com/author/sin

(sin)


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]]> http://news.ameba.jp/20120221-209/ http://news.ameba.jp/20120221-209/ sports Tue, 21 Feb 2012 11:01:55 +0900
 

……魅力的ですよね。

 

というわけで、どのミニバンがいちばん大きくて満足度が高まるのか調べてみました。

 

キングはこれ、 

メルセデス・ベンツ「Vクラス」。

あのベンツの、3列シートミニバンです。

 

Vクラスには「標準ボディ」（写真）よりも全長が245mm長い「ロングボディ」があって、後者の全長はなんと5015mm！

堂々の5m越えで、国産車＆日本に正規輸入しているミニバンの中ではもっとも大きいんです。全幅だって1910mm！　うーん、ビバ巨体。これはもはや、“ミニ”じゃなくて立派な“バン”ですよね。

そんなVクラスは、当然ながら室内は広びろ。しかも、昨年1月には大改良して顔つきがシャキッとし、シートやステアリングのデザインが変わってより上質になり、乗り心地や静粛性まであがって、つまり大幅に魅力度がアップ。デカいだけじゃなく国産とは一味違う感覚を味わえるミニバンなんです。

えっ、Ｖクラスの実車が見たくなってきた？

 

そんなあなたに向けた、耳よりの情報をお伝えしましょう。

Ｖクラスはいま、映画「長ぐつをはいたネコ」とのキャンペーンを実施中。

2012年2月25日、26日、3月3日、4日に正規販売店に行くとクリアファイルなど映画のオリジナルグッズをもらえるそうです。

その際に試乗、商談、査定するとIDが渡され、会員サイトの「MyMercedes」に登録してそのIDを入力すると先着200組400名に映画のチケットがプレゼントされるんだとか。試乗すると抽選で豪華商品がもらえるチャンスもあるみたい。

 

さらにVクラスに試乗するなら、2012年3月10日～17日の期間を逃しちゃだめ！

詳細はキャンペーン公式ウェブサイト（http://v-class.jp/naganeko/）でどうぞ。

（編集部）

 


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普通、走行会といえば上の写真の様なクルマがメインですが・・・。

今回の主役は痛車！

自己申告によるクラス分けがあるので、上級者クラスは痛い車の熱いバトルも楽しめます。というか、かなり本気！

この走行会の特徴は必ずインストラクターとしてプロのドライバーが参加してくれること。今回は、昨年KYOSHOアリスモータースからスーパー耐久に参戦して、もてぎオーバルでクラス優勝した藤原選手が参加していました。

そして、今回のサプライズはこれ。人だかりの出来ているこの謎のクルマは何でしょう。答えは後ほど。

（北森涼介）


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カフェインを吸引したことがないのでわかりませんが、即効性があって刺激が強いものならば、運転中の眠気覚ましに最適かもしれません。AEROSHOTというこの製品、ライム味ということですが、YouTubeのコメントを見るかぎり、お気に召さないひとも多いようです。もっともそういうものって慣れると逆にクセになってしまったりすることもあるものですが……。ともあれ、いちど試してみたいもんです。

 

（まめ蔵）

 


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2月15日より台湾で販売が開始された新型カムリの年間販売計画は約7000台。カムリHVの台湾への導入は今回が初めてで、販売価格は1069千元～1399千元(約275万円～360万円)となります。

 

お隣の国である台湾の自動車事情というと、わからない人が多いのでは。街を走るクルマはほとんど日本と変わらないくらい日系ブランドが強い国です。
写真は数年前のものですが、こんな感じ。

 

カムリはタクシー車両として数多く街を走っています。

 

また他国ではあまり見ることはありませんが、ホンダ車のタクシーがけっこう走っています。

 

台湾といえば、多くの屋台が並び食事や買物を楽しめる「夜市」が有名です。
首都、台北をはじめ各地にいろいろな夜市があり、多くの人が食事するため利用しています。日本とくらべ家より外で食事をする比率が断然高いためなのでしょう。

 

なかには、ややグロめの物も…。

【クリッカー編集部】

 


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ミニクーペにつづき、2シーターとされていますが、ボディはミニクラブマンのそれを踏襲。リアシートを廃して、完全にラゲッジスペースとして活用することで、ビジネスやレジャーのための新しいライフスタイルを提案する商用バンとして考えられたコンセプトカー。だから『クラブバン』というわけ。プレミアム系ライトバンというニュージャンルを開拓すると謳われています。

 

インテリアで注目は、フロントシートとラゲッジスペースをわけるパーテンション。ステンレスメッシュとアルミパネルのハイブリッドの上、ボディに固定されているので急ブレーキなどで荷物が運転席に飛び込んでくる事故を最大限に防ぐとのこと。

 

またクラブマンではリアのサイドウィンドウとなっている部分はパネルとされ、そのスペースをサインボード的に活用して欲しいというのも、このコンセプトカーが示す通り。

 

このボディのまま、日本仕様として市販されれば、荷室が乗車スペースより広いので4ナンバー登録となるわけですが、それ以上に注目したいのは右側のドアが観音開きとなっている点。ここもクラブマンと共通ですが、右ハンドル仕様となれば運転席後ろにラゲッジにアクセルできるサブドアがついてくる感覚。これは、ライトバンとして使いやすいと評判になるかもしれませんが、いかに？

（山本晋也）


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前回のBEWITHガールはちょいポチャ（http://clicccar.com/2012/02/19/115419）でしたが、スレンダーがいいという人も多いですよね＾＾

植田咲希さん

http://ameblo.jp/mach-saki/

表情もポーズもかわいい！

でも、あんまりカメラマンに撮られ慣れていないとの事。

ブログをチェックしてバシバシ写真を撮ってあげてください～！

フォトギャラリーを見ればきっとファンになると思いますよ＾＾

【リンク切れ、画像がすべて見られない方は】http://clicccar.com/2012/02/18/115425

http://clicccar.com/author/sin

(sin)


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｢エリア86｣ 今はVitzが展示されていますが、ここにハチロクが展示されます｡(やはり、某ヒコーキ漫画を意識されたのでしょうかw)
インテリアのあちこちにハチロクのロゴが入って、「スペシャルショップ」のムードを高めますね。

HPによるとエリア８６は展示車/試乗車を配置し､専門スタッフが常駐するお店で「スポーツカー好きが集う大人のたまり場」を意識して作られるそうです｡北海道では全道29店舗、幌地区は5店舗設置される予定です｡　4/7全国OPEN｡どんな大人のたまり場になっていくのか興味がありますね｡

(呼鈴by川崎BASE)

ネッツトヨタ札幌株式会社 プラザつきさむ
札幌市豊平区福住２条１丁目４番７号 (TEL) 011-851-2181

エリア86（トヨタ　ハチロク）のページはコチラ


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もちろん牽引免許不要なタイプのため全長こそ短いものの、大人が立って歩ける十分なハイトにソファーやテーブルなんかも完備しています。さらには左右とルーフには大きめの窓が備わり開放感も満点。就寝定員が3人と、若干の手狭感は否めないものの、都心のワンルームマンションとかビジネスホテルって考えれば十分かもしれませんね。

（渡辺大輔）


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オートワンからリリースされる軽トレーラー「コロ」シリーズのポップアップバンです。もちろん牽引免許不要なミニマムサイズに、給排水タンクは双方ともに10リットルを完備。最大で4名の就寝が可能なため、ファミリーユースにも使えるのがポイントです。

なんて普通に紹介していますが、コロ最大の特徴はこの開放感。オプションのリアハッチをガバッと開けば内も外も関係なし。タープと併用すればユーティリティスペースは格段に広がるっていうワクワク感がたまりません!!

さらに、せっかくキャンプに来ているのに「キャンピングカーが快適で外に出ない」とか「虫がいるから外に出たくない」なんてお母さんでも、強制的に外の空気を吸わされる。ある意味、体育会系トラベルトレーラーといった一面もあったり、なかったり。

（渡辺大輔）


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といってもその選択肢もイロイロです。例えば必要最低限な装備ながらも、なんだか懐かしかわいいデザインにグッときたのがコレ。

BASOGLUと書いてバソグル（輸入販売店：フジカーズジャパン）というトルコのメーカーがリリースする、カレッタ1500 Ｊエディションというモデル。ロールケーキというか虫かごというか、現代のトラベルトレーラーからは意表を突いたデザインが魅力的。もちろん、こんなトレーラーを引くなら牽引車の方も気の利いたヤツを持ってきたいところですが。

そんなカレッタ1500の内装はというと、想像通りのシンプル装備。大人2名就寝可能なスペースをギリで確保している程度です。

もちろんキッチンはリアのトランク内。シンクにカセットコンロの組み合わせですけど、たぶんカセットコンロは使いません。せっかくだから焚き火で調理するでしょ。まぁ、キャンプに行ってまでテレビだ携帯電話だとか言わない、ネイチャーな人ならコレ1台で十分。いや、これ以上のモノをキャンプに持って行っちゃダメでしょ！

（渡辺大輔）


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]]> http://news.ameba.jp/20120220-257/ http://news.ameba.jp/20120220-257/ sports Mon, 20 Feb 2012 15:03:16 +0900 話は堺正章さんとのコラボレーションシングルへ｡車好きで知られる堺さんと意気投合してミッレミリアの話をしたら翌日“巨匠”が参加申込書を持って現れ､あわてて参加条件にあう車を購入したというエピソードを披露｡すごいですねー｡
ちなみに｢ITALIAN GARDEN｣とはニューアルバムの題名で､かつて横浜にあったクラブの名前から付けたそうです｡
ケンさんらしくて､イ～ネッ!
(呼鈴by川崎BASE)

]]> http://news.ameba.jp/20120220-258/ http://news.ameba.jp/20120220-258/ sports Mon, 20 Feb 2012 14:33:46 +0900
ですが、本当に軽油は安い燃料なのでしょうか？

 

2月13日付けの全国でのリッターあたり小売価格を見てみると、たしかに軽油の価格は圧倒的にお安くなっています。

 

ハイオク：153.7円

レギュラー：142.9円

軽油：124.1円

（出典：石油情報センター）

 

とはいえ、この小売価格には消費税と、ガソリンには揮発油税+地方揮発油税（53.8円）が、軽油には軽油引取税（32.1円）がかかっています。

 

これらの税金を引いた価格を見比べると意外な結果に。

ハイオク：92.6円

レギュラー：82.3円

軽油：87.6円

 

そう軽油はレギュラーガソリンよりも高価なのです。

なお、ここでの計算方法は、ガソリンは消費税を抜いてから揮発油税+地方揮発油税を、軽油からは軽油引取税を引いてから消費税を抜くという単純なもの。

 

もちろん卸価格でも軽油はレギュラーガソリンよりも高値。

石油情報センターによる2011年12月の全国平均の卸価格はレギュラーガソリンが124.7円（内ガソリン税53.8円）で、軽油は72.5円。ガソリン税を抜いたレギュラーガソリンの卸価格は70.9円となります。

 

税抜で考えると、軽油は高価な燃料だったのです。

 

（山本晋也）

 


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超高級車マイバッハをクーペにしてしまったクルマ「MAYBACH XENATEC Coupe」

なんと！日本に1台しかありません。セダンをクーペにするだけでスポーティーですね

後ろにはツェッペリンの文字。中東向けがメインなのでラインがゴールド。

このクルマに履かせるのは、DITOの３ピース

サイズは24インチ！

貴重なクルマなのでデータはなかったそうなので、ホイールを仮合せしたのがマイバッハ・ツェッペリンというこれまた貴重なクルマ。何もかもが凄すぎです…

24インチでもそれほど大きく見えないのは全長5.7mのとんでもないクーペだからでしょうか？

このクルマはオフィスK（http://ameblo.jp/office-kk/）からです。

日本をドバイにしてしまおう！というドバイストリート計画をやっていますのでどこかで見ることができるかも？？

 

このブースはFORGIATOブース。

FORGIATOと言えばデザインの斬新さで人気上昇中！

センス良く決めればこれほどカッコよくなるホイールはありませんね＾＾

アプリもあるそうなので一度試してみてくださいね！

見ることができるだけで貴重なマイバッハクーペのフォトギャラリーをご覧下さい。

【リンク切れ、画像がすべて見られない方は】http://clicccar.com/2012/02/19/114551

http://clicccar.com/author/sin

(sin)


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すでにデミオでガソリン・エンジン、そしてアクセラでガソリン・エンジン＋6速ATが登場していたわけですが、ついに完成！　というわけです。

そこでCX-5の特徴を見ていくことにしましょう。

ついにフル採用となったスカイアクティブ・ガソリンですが、なんといっても4-2-1の排気マニホールドに注目です。

一般的に4気筒のガソリン・エンジンは4つあるシリンダーから伸びる排気マニホールドを4-1でまとめています。これは排気管の長さを短くエンジンルームを小さくできるなど（室内を広くできる）メリットがあります。ですが排出された高温のガスがぶつかりあい、燃焼室に押し戻されるケースがあります。こうなると燃焼室の温度が想定よりも高くなってしまい、ノッキング（異常燃焼：パワーダウンや排出ガスが汚くなる）が起こる可能性が高まります。

対してスカイアクティブでは4-2-1としています。4-2-1とは4本を一気に1本にまとめるのではなく、4本から2本、2本から1本とまとめることです。当然、排気管の長さが長くなりますがガスが合流するまでの長さを確保できることから、燃焼室に残る排出ガスを減らせるというわけです。スポーツカーやチューニングの世界では、よく使われているもので「ガスの抜け」が良いことが特徴。

以前から圧縮比を高めると理論的に効率改善することはわかっていました。ですが、圧縮比を高めすぎると、ノッキング（異常燃焼）が起きてしまい、出力が下がってしまうことから難しかった。

ですがスカイアクティブ・ガソリンは、圧縮比を高めながらもノッキングさせないために、

キャビティ（くぼみ）付きピストンやマルチホールインジェクター（6つの噴射口）、それに4-2-1の排気マニホールドを採用して、排気に抜けをよくしてノッキングを起こさないようにしているのです。

スカイアクティブ・ガソリンエンジンの圧縮比は13.0。レギュラーガソリン仕様の車としては非常に高効率のエンジンにできた理由は、こうしたことが挙げられるでしょう。

ちなみにハイオク仕様にすれば、さらに圧縮比を高めて14.0にできるそうですが、燃費が良くてもガソリンが高いと敬遠する方もいるでしょうから、日本仕様はレギュラー仕様となっています。

CX-5のガソリン車の燃費は、最高出力155ps／6000rpm、最大トルク20.0kgm／rpm （4WD車は154ps／19.9kgm）のスペックを誇りながらもJC08モードで2WDが17.6ｋｍ/L、4WDが17.0km/L。

より実際に近付いた新しい測定モードのJC08モードが公表されているレクサスRX270（2WD）が10.0km/L。ハイブリッドのRX450hが17.4km/L（2WD）、16.8km/L（4WD）。ホンダCR-Vは2.0L（FF）が14.4km/L、2.4L（4WD）が11.6km/L。そして従来の10・15モードが公表されている日産エクストレイルは2WDのガソリン車で14.0km/L（20X）です。

CX-５はガソリンも好燃費というわけです。

オフィシャルサイトはこちら

http://www.cx-5.mazda.co.jp/

（佐藤みきお）


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http://clicccar.com/2012/02/19/115380

このブースのコンパニオンがとっても美女なんです！

絵里花さん

http://ameblo.jp/ecchan-hana/

やはり、ちょいポチャが人気～！

ヘソ出しがかなりセクシーですね。

大阪を中心に活動していますので応援してあげて下さいね！

そんな絵里花さんのフォトギャラリーをご覧下さい＾＾

【リンク切れ、画像がすべて見られない方は】http://clicccar.com/2012/02/18/115419

http://clicccar.com/author/sin

(sin)


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アーウィンデールスピードウェイの負債のうち、大きなものはケガをした個人への賠償によるものだとか。現在、2012年のすべてのレースはキャンセルが発表されたようだが、その中には10月に予定されているフォーミュラDもある。ドリフトファンとしては、数々のドリフトの名勝負が繰り広げられたアーウィンデールに引き受け手が見つかって、今後も存続してくれることを願いたい。

（まめ蔵）


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昨シーズンは6勝6敗という結果に終わった斎藤だが、「去年6勝だっけ？少ないな。6勝じゃ満足しとったらあかんで」と、のっけから単刀直入に切り出すノムさん。「ダルビッシュが抜けちゃったから、その後釜に期待しているよ」と続ければ、斎藤は「後釜っていうのは、ちょっとあれですけど、ちょっと頑張ります」と大量の汗をかき、苦笑い。「頑張るんじゃなくてやらなきゃダメよ。失礼だけど、人気先行だもんな」と言えば、斎藤は「まあ、だんだん・・・」としどろもどろになってしまった。

すると、沙知代夫人からのプレゼント（スイーツ）を斎藤に手渡したノムさんは、バレンタインの話題に便乗し、「いるの、彼女？」と、これまたズバリ。「いえ、いないです」と否定する斎藤に「いや嘘ばっかり」というと、今度は斎藤が「本当です」と即答。選手名鑑の好きなタイプのところに「キャッチャーのような人」と書いている斎藤は、その理由を「キャッチャーっておおらかな感じで、何でも受け止めてくれる」と説明した。

本題になると、「（ここまでの）手ごたえはすごくあります。去年よりもやりやすい状況にあるので。プロになって初めての自主トレだったので、鍛えたりしていい準備ができました」と自信を口にする斎藤。今シーズン、フォームの改良に着手し、コントロールの精度を上げていることに触れると、ノムさんは「原点能力って言ってるんだけど外角低め。困ったら原点。外角低めのコントロールどう？10球投げて何球ぐらいいく？」と質問。斎藤が「8球くらいいきます」と答えると、拍手をして「勝てる！俺がキャッチャーなら余計勝てる」と絶賛した。

その他にも、決め球がないという課題について、「去年フォーク、自信あって投げたんですけど、西武の中村さんに抜けたのをホームラン打たれたので、そういうのもちょっと怖い」と明かす斎藤。ノムさんは「握りが浅すぎるんじゃないの？怖い？あんまり深く握ると。空振りとれるフォークを身に付けてほしいね。フォークボールをものにして6勝6敗じゃ寂しいで。マー君に負けるよ」と激励。ノムさんから「15勝5敗」と言われると「それできたらスゴイです」と最後まで苦笑する斎藤だった。

Sports Watch 02月20日12時00分

「ノムさん、佑ちゃんにズバリ 「人気先行だもんな」「いるの、彼女？」」記事詳細はコチラ


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今日はちょっと視点を変えて、同じなのに気になる部分を取り上げてみました。

え？同じところに注目してどうすんの？と言う声も聞こえて来そうですが、実はトヨタとスバル、両メーカーで本来違いを出してきた部分なのに、８６とBRZでは同じになった。

というより、スバルがトヨタの規格に合わせた部分、また逆にトヨタがスバルに合わせた部分があります。

これは、BRZのセンターコンソールスイッチ部分。（86だと言っても全くわかりませんが・・・）

VSC　SPORTSスイッチが備わっていますが、実はスバルでは長年横滑り防止装置の名称をVDC(Vehicle Dynamics Control)で統一してきましたが、今回はスイッチ部分にトヨタの登録商標であるVSC(Vehicle Stability Control)を使用。

しかしBRZのWEBやカタログ上ではVDCと紹介しているものの、スイッチの表記はVSCになっているため、やや解説も解りにくくなっています。

個人的にはコストに関わって来る所とはいえ、スバルはVDC表記のスイッチを装着するか、またはイラスト表記にしても良かったのでは？と思いました。

次は逆にトヨタがスバルの名称に合わせた部分。

それは、車体色。

製造がスバルなので、当然と言えば当然ですが、オレンジメタリック（H8R)以外は、色名称からカラーコードまでスバル純正色。

トヨタ８６のオレンジメタリック以外のカラーはスバルの各車に設定されています。

・サテンホワイトパール（37J)　インプレッサ/レガシィ/エクシーガ/フォレスター等

・スターリングシルバーメタリック（D6S)　R2/ステラ等

・ダークグレーメタリック(61K)　ステラ/インプレッサ/フォレスター等

・クリスタルブラックシリカ(D4S)　レガシィ/エクシーガ等

・ライトニングレッド(C7P)　インプレッサ等

・ギャラクシーブルーシリカ(E8H)　レガシィ等

発売間もない車種ですと、量販店などにタッチペンやカラースプレーが無いですが、８６に至っては、オレンジメタリック以外は、発売前から入手する事が可能です。

クルマを見れば共同開発は一目瞭然ですが、こういった細かい所でも、共同開発の痕跡が見受けられました。

横滑り防止装置の表記については今でも表記がバラバラでABS同様、名称の統一をしてほしい所ですが、まずはこういったOEM車の所からでも、徐々に統一して行けば解消されるのでは？と思いました。

（井元　貴幸）

すべての写真が見られない方はコチラ>>>http://clicccar.com/115270

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


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　当然、車の圧力が止まるわけもなく、バネガは腓骨と脛骨を骨折する重傷。20日にも手術が行なわれる予定で、全治までは6カ月かかるとみられる。うっかりしたミスが、今季絶望の悲劇を招いてしまった。

　バレンシアの選手には、過去にもこうした「うっかり」ミスで重傷を負ったケースがあった。2002年5月、日韓W杯直前にスペイン代表GKホセサンティアゴ・カニサレスが、オーデコロンの瓶を誤って足に落とし、右足の腱(けん)を断裂。正GKとして臨むはずのW杯を、泣く泣く欠場するハメになった。

　バネガのケースはカニサレスよりも深刻であり、一歩間違えれば生命の危機もあった。「骨折で済んだ」こともあり、ネット上のファンからは「なぜ足で止めようと」「どこの三流コントだよ」「なんという逸材」「骨折界のファンタジスタやで」「トラップも満足に出来ねえのか」といった軽い反応が多く見られた。
Sports Watch 02月20日11時00分

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（まめ蔵）

 

 


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前回はマイバッハクーペ（http://clicccar.com/2012/02/19/114551）という日本に1台しかないクルマを紹介しましたが、今回のパガーニ・ゾンダも貴重です。

ゾンダは日本に数台ありますが、公道を走れるのはこの1台だけ！

まるでレーシングカーのようなデザイン！

マフラーが4本出しですが、特徴的なカタチをしています。

このクルマはゾンダをゾンダR風にカスタム。

このエアインテークかっこいいですね＾＾

ホイールはワンピースのVIZZIO-M

前19インチ、後20インチを装着！

レーシーに決まっています！

カッコよすぎるパガーニ・ゾンダのフォトギャラリーです。ご覧下さい～！！

【リンク切れ、画像がすべて見られない方は】http://clicccar.com/2012/02/19/114555

http://clicccar.com/author/sin

(sin)


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　ニッカンスポーツが報じたところによると、選手たちは試合が始まる直前にもかかわらずピッチ外で記念撮影。また、試合に出ていない選手たちが控え室で携帯ゲームに興じていたともいう。当然ながら、こうした行動はJリーグどころか世界のトップリーグではご法度。懲罰対象にすらなりえる、プロ意識の欠けた行為だといえる。

　このニュースに、日本のサッカーファンからは「こりゃ結果出せずに解雇だな」「ジーコも日本きたときこんな気分だったんだろなｗ」「試合中に…」「さすがに公式戦ではしないと思いたい」「そのチーム偽物なんじゃないか？」と呆れた声が相次いだ。
Sports Watch 02月20日08時50分

「「試合中に携帯ゲーム」岡ちゃん率いる中国チームの呆れた実態 」記事詳細はコチラ


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同時に400psオーバーを受け止められる足まわりや駆動系のチューニングも進めていて、セントラル1分30秒切りを目安にサーキットでのテストも重ねていくそうだ。　（正松本宏）


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