ホンダF1 ベテランメカニック対談 最終回（全４回）

2026年シーズン、ホンダはアストンマーティンと組んで、第５期のワークス活動を再開させる。そこで今回、F1カメラマンの熱田護氏が、ホンダF1の第３期（2000〜2008年）と2015年からスタートした第４期を最前線で支えてきたふたりのメカニックに話を聞いた。

ひとりは2025年までレッドブル・レーシングでチーフメカニックを務めた吉野誠さん。もうひとりは同じく2025年までレーシングブルズ（トロロッソ、アルファタウリ）でチーフメカニックとして活動した法原淳さん。ホンダの現場の「顔」として長く活躍してきたベテランメカニックのふたりに、ホンダF1の過去と未来について熱く語ってもらった。（インタビュー実施＝2025年12月）

第３回を読む＞＞＞F1現場で感じた「ホンダの看板」の重みに「これはヤバい」ベテランメカニックふたりが語り合うF1の面白さ

【「太字で」「バシッと」書いておいてください】 ーーふたりは2025年シーズン限りで現場の仕事を離れると聞きました。最後のレースとなった第24戦アブダビGPを終えて、率直にどんなお気持ちですか？

法原淳（以下、法原） ホッとしたというか、無事終わったなというところですね。振り返ってみると、大変なことはたくさんありましたが、やっぱり好きでやってきた仕事ですので、めちゃくちゃ楽しかったです。

吉野誠（以下、吉野） この７年間、レッドブル・レーシングというトップチームでつねにプレッシャーがかかるなかで仕事をしてきました。最後のレースが終わって、マックス・フェルスタッペン選手がチェッカーフラッグを受けた瞬間に、一気にプレッシャーから解放されました。もちろん、フェルスタッペン選手がチャンピオンを獲れなくて悔しい気持ちがありますが、まずはホッとしたっていうのが正直なところです。

2019年に現場復帰をしたあと、部品の設計や品質が原因ではなく、メカニックの作業ミスでレースを絶対に落とさないという気持ちでずっと仕事に取り組んできました。実際にメカニックの作業ミスでレースを落とすことは一度もありませんでした。それだけに安堵の気持ちと同時に、やりきったという思いもあります。



レッドブルのメカニックを務めた吉野誠さん（中央）とマックス・フェルスタッペン（左）ら





法原 レースの現場は張り詰めていますからね。この緊張感がなくなった時にどうなるのか。日本に帰ってからが心配で、何か新しいことに挑戦しなければいけないかなと思っています。まずは体を鍛えようかな（笑）。

ーー留守が多い職業ですけど、家族に対してはどういう思いがありますか？

吉野 もう感謝の気持ちしかありません。この部分だけは、記事では文字を大きめでお願いします（笑）。家族のサポートあってのこの仕事ですから。本当に、本当にありがたいです。

法原 まったく同じです。感謝しかないです。自分の好きな仕事を元気でこうやってできているのは、カミさんが家族を守ってくれるからです。そこはバシッと書いておいてください(笑)。



レーシングブルズのメカニックを務めた法原淳さん（右端）と岩佐歩夢（右から３番目）ら





ーーふたりの今後の仕事を教えてください。４輪モータースポーツの開発拠点「HRC Sakura」（栃木県さくら市）に戻る予定なのですか？

法原 私は１月に日本に帰り、HRC SakuraでF1の部署に戻ることになっています。まだテストは残っているのですが、そこはもう基本的には若い者にまかせようと思っています。

吉野 私の場合、まだ日本に帰るタイミングが決まっていません。私もテストに行きますが、それは私の後任をサポートすることが目的になります。その後はどこかのタイミングで日本に帰国し、HRC SakuraでPU開発の部署に戻る予定です。

法原 僕は現場でずっとメカニックの仕事に従事してきましたが、レーシングブルズはドライバーだけでなく、エンジニアやメカニックも若い人を配属して、一人前としてやっていけるように育成するという立ち位置のチームだと思っていました。

実際にそういうスタンスで若いメカニックたちにも接してきました。HRC Sakuraに帰ったあとも引き続き、現場目線で大事なことを後輩たちに伝える。それをまずやらなければならない仕事だと思っています。

吉野 私も貴重な経験をさせていただいたので、それを後輩たちに伝え、今後の人材育成に役立てていくことが日本に戻ってからの仕事のひとつになると思っています。それとはまた別の観点で、トップチームで培った経験を、日本のF1を盛り上げ、ファンを少しでも増やすために生かせないかなとも考えています。

あと最後にひとつ言わせていただくとすると、レッドブルに対する感謝の気持ちですね。ホンダのことを2021年にワークス撤退したあとも、本当によくサポートしていただきました。本当にいいチームと一緒に仕事ができたと心から感じます。

【強さの裏側にあった人のつながり】 ーー実際に一緒に仕事をしてみて、レッドブルはどういうチームでしたか？

吉野 レッドブルはトップチームでちょっと冷たい雰囲気なんじゃないかというイメージはあるかもしれませんが、実際にチームのなかでオペレーションをしている人たちはちょっと違うと思います。

どんな仕事でも大事なのは結局、人じゃないですか。レッドブルには人を大事にするという文化が根づいているんです。私が彼らと一緒に仕事をした７年間に、チーム代表や現場のトップもいろいろ変わりました。それでもレッドブルの首脳陣は我々のことをいつも気にかけてくれて、すごく細かいところまでサポートしてくれました。

2025年シーズン限りでホンダとレッドブルのパートナーシップは終了し、それぞれ新たなパートナーと組むことが決まっています。終盤戦になると、お互いに2026年の開発に関わることも現場に出てくるじゃないですか。正直やりにくくなってくるのかなと想像していたんですが、機密的なバリアを張られるとか、よそよそしくなるとか、そういうことはいっさいなかったです。

今までどおりずっと情報は共有できていましたし、細かいところもサポートをしてくれました。レッドブルは人間味のある、温かいチームだったなと。それが内側から見た感想ですね。

ーー相手をリスペクトする気持ちを持ったままでパートナーシップを終了できるのはいいですよね。ギクシャクしたまま別れていくというケースも、この世界では少なからずありますよね。

吉野 そのとおりですね。レッドブルの方たちも「ルノーと組んでいた時とはだいぶ違う」って言ってくれます。決してルノーが悪いと言っているわけではなくて、ルノーにはルノーのアプローチがあったと思いますが、ホンダとレッドブルはお互いをリスペクトしながら勝利のためにひとつになって仕事に取り組むことができました。そこはいろんな人が評価してくれる部分だと思います。

とはいっても、当然ビジネスの側面もありますので、契約に関してはシビアな部分もけっこうあったはずですが、その契約のもとで実際に動いているのは血の通った人間同士です。そこのやり取りを大事にしてないパートナーシップでは成果が上げられないのかな、と。ホンダとレッドブルは現場での人と人のつながりを大事にしていたからこそ、これだけの成果を上げられたんだなとすごく感じました。

ーーそれはF1に限らず、どのスポーツでも共通していることですよね。

吉野 そうかもしれないですね。F1マシンの開発には膨大な予算がかかるとんでもない世界で、究極の技術開発が行なわれていますが、最後はやっぱり人なんだと思います。

法原 吉野さんがいい感じで締めくくってくれましたね（笑）。本当にそのとおりだと思います。私が担当したレーシングブルズはイタリアのチームらしく、明るく、元気に、いつも温かく接してくれました。それはワークス撤退が発表されたあともいっさい変わりませんでした。

最終戦のアブダビGPが終わったあと、「2026年の準備をどうするんだっけ？」と思わずレーシングブルズのスタッフと会話にしそうになるぐらい、まだまだパートナーシップは続きそうな雰囲気でした。

吉野 そうですね。終わる感じがまったくしなかったですね。レッドブル・グループの２チームと一緒に仕事をさせていただいて本当によかったなと心から思っています。

終わり

第１回を読む＞＞＞【ホンダF1・メカニック対談 吉野誠×法原淳】フェルスタッペン、佐藤琢磨......関わったF1ドライバーの「素顔」を明かす

＜プロフィール＞

吉野 誠よしの・まこと ／1969年生まれ。1990年、ホンダ入社。国内の一般車のサービス部門を経て、1999年からF1プロジェクトに参画。当初はホンダ・レーシング・ディベロップメント（HRD）が製作したテストカーのプロジェクトに関わり、2000〜2008年には第３期F1で活動。その後、燃料電池の開発に携わり、2018年にF1プロジェクトに復帰。2025年までレッドブル・レーシングのチーフメカニックを務めた。

法原 淳のりはら・あつし ／1970年生まれ。1991年、ホンダ入社。国内の一般車のサービス部門を経て、1998年からジョーダン・無限ホンダのエンジン開発に関わり、2000〜2008年、第３期F1プロジェクトに参画。その後、量産車のミッション開発に携わり、2018年からF1プロジェクトに復帰。2025年までレーシングブルズ（アルファタウリ、トロロッソ）のチーフメカニックを務めた。

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