すぐれた性能や将来性を持っていたのに、時代のニーズや期待などからズレてしまい、十分な活躍ができなかった乗り物たち。作り手は大マジメなはずなのに、どこか上手くいかない……。そんな哀愁あふれる乗り物たちを集めた『ざんねんなのりもの事典』（講談社）から、愛すべき「ざんねん」な乗り物を一部ご紹介します。
出過ぎた杭は打たれまくった!?（2）
テクノスーパーライナー
残念度★★★

＜SPEC＞

スーパーライナーオガサワラ

●航海速力：およそ38ノット（約70km/h）

●定員：742名●総トン数：13923t

●貨物積載能力：210t●全長：140m

●全幅：29.8m
「海の新幹線」と期待も仕事がないままスクラップに……
テクノスーパーライナーは、高速で大量輸送ができ、なおかつ航空機ほど運用コストがかからない貨物船として、 当時の運輸省（現・国土交通省）の主導 で開発が進められました。

1994年には2隻の実験船「飛翔」と「疾風」が誕生。「飛翔」は後に船名を「希望」に変え、 静岡県の高速フェリー として運航されています。

後に、25時間程度かかっていた東京～小笠原を、 高速船によって約16時間で結ぶ構想 が生まれ、2003年に「スーパーライナーオガサワラ」が起工しました。

順風満帆に見えたテクノスーパーライナーですが、 突如として終わりが訪れます 。2005年頃から原油価格が高騰し始め、燃費の悪かった同船にとって、死活問題となってしまったのです。

結局、静岡の「希望」は2005年10月に運航を終了。船の構造上、普通のフェリーに比べ自動車の積み込みに時間がかかり、せっかくの 高速性能が相殺されるという本末転倒ぶり も露呈しました。

一方の「スーパーライナーオガサワラ」は、 絶対に黒字化しない採算性 が大問題となり計画は立ち消え。2005年11月に船が竣工したものの、既に出番はなく、莫大なコストを費やしたにもかかわらず、 運ぶものがない船 として一生を終えたのでした。
ほかにも愛すべき「ざんねんなのりもの」が続々。

続きは書籍でお楽しみください。